Raylı Sistem Projeleri Kirazlı – Halkalı Üniversite Metrosu

Kirazlı – Halkalı Üniversite Metrosu

Kirazlı-Halkalı Üniversitesi Metro Hattı, İstanbul Metropolitan Alanı raylı sistem ağının önemli bir parçasını oluşturmakta olup, kentin batı yakasında, doğu-batı yönündeki hızlı toplu taşıma koridorlarından birisi olarak öngörülmektedir.

Aralık 2024 tarihli sözleşmede işin süresi 1440 gün olup, Aralık 2028 itibariyle metro hattının teslim edilmesi planlanmaktadır.

6,2 km uzunluğundaki, 5 istasyondan oluşan Kirazlı-Halkalı Üniversite Metro Hattı; hâlihazırda işletilmekte olan M1B Yenikapı-Kirazlı metrosunun Kirazlı İstasyonundan başlayarak, hâlihazırda kullanılmakta olan ve yapım aşamasında devam etmekte olan diğer hatlarla kesişecek şekilde yol izleyerek Halkalı Üniversite İstasyonunda son bulmaktadır. Bağcılar ve Küçükçekmece ilçelerinden geçmektedir.

Öne Çıkanlar

Lokasyon

İstanbul – Kirazlı’dan Halkalı’ya uzanan hat Bağcılar ve Küçükçekmece ilçelerinden geçmektedir.

Müşteri/İşveren Bilgileri

İstanbul Büyükşehir Belediyesi

Projenin Kapsamı ve Teknik Özellikleri

Hat Uzunluğu : 6,2 km çift hat tünel
Hat Yapısı : %100 yeraltı
Hat Özelliği : Güzergâh tünelleri çift tüp, çift hatlı yapılacaktır. Rijit Katener + CBTC Sinyal Sistemi yapılacaktır. GoA2 seviyesinde sürücülü tren işletmesi yapılacaktır.
Tasarım Hızı : 80 km/saat
İstasyon Sayısı : 5 adet
Araç Özellikleri : 4’lü dizi olmak üzere 44 set toplam 176 araç
Taşıma Kapasitesi : 50.000 Yolcu/saat/tek yön
İşletme Sefer Aralığı : 90sn

Altyapı Unsurları

5 adet istasyon (Barbaros, Malazgirt, Mimar Sinan, Fatih, Halkalı Üniversite)
2 adet makas yapısı
1 adet acil kaçış şaftı
14 adet ara geçiş tüneli

Fonksiyon

İstanbul’un toplu ulaşım ağını genişleten modern metro hattı

Proje Süresi

Aralık 2024 tarihli sözleşmede işin süresi 1440 gün olup, Aralık 2028 itibariyle metro hattının teslim edilmesi planlanmaktadır.

Amaç

Şehir içi yolculuk süresini kısaltmak, güvenli ve çevreci ulaşım sağlamak.

Kirazlı-Halkalı Üniversite Metro Hattı, Avrupa Yakası’nda işletilmekte olan ve yapımı devam eden metro hatlarını birbirine bağlamaktadır. İki farklı raylı sistem hattıyla entegrasyon yaparak önemli bir bağlayıcı hat özelliği taşımaktadır.

Kirazlı- Halkalı Üniversite Metro Hattı, Kirazlı İstasyonu’ndan başlayarak sırayla; Barbaros, Malazgirt, Mimar Sinan, Fatih, Halkalı-Üniversite İstasyonunda son bulmaktadır.

Metro Hattı Günlük 700.000 yolcu taşıma kapasitesine sahip olacaktır.

Tünellerin kazıları NATM ve TBM (3 adet TBM (Tünel kazı makinası) kullanılacaktır) yöntemiyle yapılmaktadır.

Kirazlı-Halkalı Üniversite Metro Hattı, aşağıda belirtilmiş olan mevcut ve yapımı devam eden hatlarla entegrasyon sağlamaktadır;

M1B Kirazlı-Yenikapı Metro Hattı ile Kirazlı İstasyonu’nda,
M3 Bakırköy-Kirazlı-Başakşehir-Kayaşehir Metro Hattı ile Kirazlı İstasyonu’nda,
M9 Ataköy-Olimpiyat Metro Hattı ile Mimar Sinan İstasyonu’nda,
İkinci etap çalışmaları sonrasında ise Marmaray ve İstanbul Havalimanı-Halkalı Metro hatlarıyla Halkalı İstasyonunda.

Mimari ve Mühendislik Detayları

Hat boyunca yer alan 14 ara geçiş tüneli, güvenlik ve bakım süreçlerini kolaylaştırmak amacıyla tasarlanmıştır. İstasyonlarda modern mimari çözümler, engelli erişimi, yolcu konforu ve güvenlik standartları dikkate alınmaktadır.

Kullanılan Teknolojiler ve Yenilikler

Metro hattında modern TBM makineleriyle kazı yapılmakta, akıllı sinyalizasyon sistemleri, enerji verimli tren setleri ve yangın güvenlik sistemleri kullanılmaktadır.

Özel Çözümler

Proje, İstanbul’un yoğun kent içi trafiğine alternatif yaratmak amacıyla planlanmıştır.

Proje Aşamaları ve Çözümler

İnşaat Aşamaları

Çift tüp tünel kazıları (6,2 km)

5 istasyonun inşası

2 adet makas yapısı inşası

1 adet acil kaçış şaftı inşası

14 ara geçiş tünelinin tamamlanması

Elektrifikasyon, sinyalizasyon ve güvenlik sistemlerinin entegrasyonu

Çözümler

Yoğun şehir dokusu altında yapılan çalışmalar, gece-gündüz programlarıyla hızlandırılmıştır. Ara geçiş tünelleri ile güvenlik ve işletme sürekliliği sağlanmıştır.

Sürdürülebilirlik

Ekonomik ve Sosyal Etki

Günlük on binlerce yolcunun şehir içi yolculuk süresini kısaltacak.

Toplu taşıma kapasitesini artırarak İstanbul’un ulaşım sorunlarına çözüm sunacak.

Mevcut M1 hattı

Yakıt ve zaman tasarrufu ile şehir ekonomisine katkı sağlayacak.

Sürdürülebilirlik ve Çevresel Duyarlılık

İnşaat Dönemi

TBM makineleri ile yapılacak kazılarda titreşim, toz ve gürültü etkileri azaltılarak çevresel etki en düşük seviyede tutulması planlanmaktadır.

Hafriyat yönetim planı ile kazı malzemeleri yeniden kullanım ve dolgu çalışmaları için değerlendirilmektedir.

Şantiyelerde enerji verimliliği uygulamaları (LED aydınlatmalar, düşük emisyonlu jeneratörler) planlanmaktadır.

Su geri kazanım sistemleri kullanılarak şantiye faaliyetlerinde su tasarrufu sağlanması planlanmaktadır.

Malzeme ve iş gücü ağırlıklı olarak yerel kaynaklardan sağlanması planlanmaktadır; bu sayede karbon ayak izi ve lojistik emisyonlar düşürülmesi önceliklerimiz arasındadır.

Ara geçiş tünelleri hem inşaat güvenliği hem de acil durum çıkışları için planlanarak yolcu sağlığı ve güvenliği önceliklendirildi.

İşletme Dönemi

Elektrikli metro hattı sayesinde karbon salımı düşürülecektir.

Bireysel araç kullanımının azalmasıyla trafik yoğunluğu ve gürültü kirliliği azalacaktır.